据央视新闻消息，当地时间6月6日，朝鲜此前发生“重大事故”的驱逐舰已被扶正。这艘命运多舛的“断头舰”，背后藏着怎样的故事与考量？

近日，一场本应彰显朝鲜海军实力的下水仪式，却在清津造船厂演变成了一场意外。朝鲜新建造的5000吨级驱逐舰在下水时，因指挥不熟练、操作不慎，底盘移动平行度未得到保障，致使船尾部分的下水滑板先脱离搁浅，船首部分未脱离船台，船底破孔，船体失衡。当时，朝鲜领导人亲临现场，这场意外无疑让局势变得更加棘手。朝鲜领导人震怒，将事故定性为“不可接受的重大事故与犯罪行为”，并下死命令，要求30天内必须修好。

崔贤舰的下水仪式（资料图）

事故发生后的第二天，朝鲜检察机关人员和有关专家组成的调查组迅速展开工作，并公布调查结果，称船底并没有破洞，只是船体右舷被刮削，海水通过船尾救生通道涌入船舱。按照专家的说法，抽出浸水隔室中的海水，脱离船首部分，修复舰船平衡性只需2到3天，舷侧修复大概需要十多天，这意味着在朝鲜领导人规定的时间内完成修复看似可行。

然而，摆在朝鲜面前的难题远不止修复受损部位这么简单。从美国约翰·霍普金斯大学智库“北纬38度”6月3日引用的卫星照片可以看到，朝鲜采用了“砍头”的方式扶正驱逐舰。先拆掉包括前主炮在内的部分舰艏，才将倾斜的驱逐舰扶正。之所以出此下策，是因为朝鲜缺乏合适的设备整体扶正军舰。此前有分析推测，若借助中国的大型工程船设备，比如“振华30号”起重船，或许能轻松解决问题，但朝鲜并未选择求助。

浮船坞（资料图）

如今，驱逐舰虽已被扶正，新的问题却接踵而至：这艘“断头舰”真的值得修吗？这一疑问的背后，涉及诸多复杂因素。从维修技术层面来看，清津造船厂缺乏必要的船坞设施，既没有大型浮船坞，也没有合适的干船坞。浮船坞能通过注水下沉、排水上浮的方式，将舰船托出水面进行维修；干船坞则是通过控制水位，让舰船稳稳坐落在龙骨墩上开展维修工作。可清津造船厂没有这些设施，使得新舰卡在了将拆下来的舰艏装回去这一步。

朝鲜接下来面临两种选择。一是安排南浦造船厂的浮船坞过来修舰，但要考虑清津造船厂港池尺寸是否合适，若港池太小，浮船坞进不去，就需要将没有舰艏、水密性不好的新舰从港池拖出来，期间可能会出现内部进水加剧的问题，进而增加维修成本；二是由清津造船厂建造一个临时舰艏给新舰安装上，确保其水密性和航行性能，再送它去南浦造船厂维修。但这又要思考新舰到南浦造船厂后，浮船坞能否平稳托住安装了临时舰艏的新舰，因为浮船坞尺寸可能不够，新舰或许还得再拆一遍舰艏才能挤进浮船坞。无论哪种选择，都意味着巨大的耗资和漫长的维修时间。

从战略需求角度分析，朝鲜海军对这艘驱逐舰的需求程度，将在很大程度上决定其是否值得修复。如果朝鲜迫切需要增强远洋作战能力和区域防空能力，以应对当前紧张的半岛局势，那么即便维修成本高、难度大，修复这艘驱逐舰也可能是必要之举。毕竟重新建造一艘新的驱逐舰，不仅同样需要投入大量资源，而且耗费时间更长。但如果朝鲜海军的战略重点发生变化，或者认为修复后的驱逐舰无法满足未来作战需求，那么放弃修复，将资源投入到新舰艇的建造中，或许是更好的选择。

浮船坞（资料图）

西方媒体对朝鲜驱逐舰的修复工作普遍持怀疑态度，认为朝方公布的“军舰受损不重”的调查结果可能与事实不符。美国国际战略研究中心的专家就指出，侧翻的驱逐舰已经部分进水，舰体和船台设施也肯定受损，很难在短时间内完成所有修复工作，即便朝鲜最终宣布修复成功，外界也难以得知其真实状况。

朝鲜在没有寻求中俄帮助的情况下，仅用13天就将驱逐舰扶正，展现出了强大的自主解决问题的能力和决心。但这艘“断头舰”究竟何去何从，是继续投入资源进行修复，还是另作打算，考验着朝鲜海军的决策智慧。无论最终结果如何，此次事件都将成为朝鲜海军发展历程中的一个重要节点，也让国际社会对朝鲜的军工实力和战略考量有了更多的关注与思考。